Bagaimana 5G membahayakan pesawat – seorang insinyur kelistrikan menjelaskan

Spektrum C-band yang digunakan oleh operator nirkabel AS untuk menyediakan 5G mendekati frekuensi yang digunakan oleh elektronik utama yang diandalkan pesawat untuk mendarat dengan aman, sehingga menimbulkan kekhawatiran gangguan

Layanan telepon seluler berkecepatan tinggi baru telah menimbulkan kekhawatiran akan gangguan pada operasi pesawat, terutama saat pesawat mendarat di bandara. Administrasi Penerbangan Federal telah meyakinkan orang Amerika bahwa sebagian besar pesawat komersial aman, dan AT&T dan Verizon telah setuju untuk menunda pemasangan antena ponsel baru mereka di dekat bandara selama enam bulan. Namun masalah tersebut belum sepenuhnya teratasi.

Kekhawatiran dimulai ketika pemerintah AS melelang sebagian spektrum C-band ke operator nirkabel pada tahun 2021 senilai US$81 miliar. Operator menggunakan spektrum C-band untuk menyediakan layanan 5G dengan kecepatan penuh, 10 kali kecepatan jaringan 4G.

Spektrum C-band mendekati frekuensi yang digunakan oleh elektronik utama yang diandalkan pesawat untuk mendarat dengan aman. Inilah mengapa itu bisa menjadi masalah.

Menjaga ketertiban pada spektrum

Sinyal nirkabel dibawa oleh gelombang radio. Spektrum radio berkisar dari 3 hertz hingga 3.000 gigahertz dan merupakan bagian dari spektrum elektromagnetik. Porsi spektrum radio yang membawa sinyal dari ponsel Anda dan perangkat nirkabel lainnya adalah 20 kilohertz hingga 300 gigahertz.

Jika dua sinyal nirkabel di space yang sama menggunakan frekuensi yang sama, Anda akan mendapatkan gangguan suara. Anda mendengar ini ketika Anda berada di tengah-tengah antara dua stasiun radio yang menggunakan pita frekuensi yang sama atau serupa untuk mengirim informasi mereka. Sinyal menjadi kacau dan kadang-kadang Anda mendengar satu stasiun, di waktu lain yang lain, semua bercampur dengan dosis kebisingan yang sehat.

Oleh karena itu, di AS, penggunaan pita frekuensi ini diatur secara ketat oleh Komisi Komunikasi Federal untuk memastikan bahwa stasiun radio, operator nirkabel, dan organisasi lain diberi “jalur”, atau spektrum frekuensi, untuk digunakan secara teratur.

See also  Bagaimana Ukraina mempertahankan diri dari serangan siber – pelajaran bagi AS
Memantulkan gelombang radio dari tanah

Pesawat trendy menggunakan altimeter, yang menghitung waktu yang dibutuhkan sinyal untuk memantul kembali dari tanah untuk menentukan ketinggian pesawat. Altimeter ini adalah bagian penting dari sistem pendaratan otomatis yang sangat berguna dalam kasus di mana visibilitas rendah.

Jadi, jika altimeter menafsirkan sinyal dari pembawa nirkabel sebagai sinyal pantulan dari tanah, ia mungkin berpikir bahwa tanah lebih dekat daripada itu dan sebelum waktunya mencoba untuk menurunkan roda pendarat dan melakukan manuver lain yang diperlukan untuk mendaratkan pesawat. pesawat terbang. Jika interferensi dengan sinyal pembawa nirkabel merusak dan mengacaukan sinyal radio altimeter, altimeter mungkin tidak mengenali sinyal yang dipantulkan dan dengan demikian tidak dapat mengetahui seberapa dekat pesawat dengan tanah.

Porsi spektrum frekuensi radio yang digunakan pesawat dan operator seluler berbeda. Masalahnya adalah altimeter pesawat menggunakan kisaran 4,2 hingga 4,4 gigahertz, sedangkan spektrum C-band yang baru-baru ini dijual – dan sebelumnya tidak digunakan – untuk operator nirkabel berkisar antara 3,7 hingga 3,98 gigahertz. Ternyata perbedaan 0,22 gigahertz antara sinyal mungkin tidak cukup untuk memastikan bahwa sinyal pembawa ponsel tidak akan salah atau merusak sinyal altimeter.

Menghindari masalah – untuk saat ini

Industri telekomunikasi berpendapat bahwa hole sebesar 0,22 gigahertz sudah cukup dan tidak akan ada interferensi. Industri penerbangan lebih berhati-hati. Sekalipun risikonya sangat kecil, saya yakin konsekuensi dari kecelakaan pesawat sangat besar.

Siapa yang benar? Kemungkinan gangguan tersebut sangat kecil, tetapi kenyataannya adalah tidak banyak information yang mengatakan bahwa gangguan seperti itu tidak akan pernah terjadi. Apakah akan ada interferensi tergantung pada penerima di altimeter dan sensitivitasnya. Dalam pandangan saya, tidak ada cara untuk memastikan bahwa sinyal yang mengganggu seperti itu tidak akan pernah mencapai altimeter.

See also  Mengapa tombol edit untuk Twitter tidak sesederhana kelihatannya

Jika altimeter dapat mendaftarkan sinyal nyasar sebagai noise dan menyaringnya, maka mereka dapat berfungsi dengan benar. Namun, memperbarui altimeter pesawat adalah proposisi yang mahal, dan tidak jelas siapa yang akan membayar biayanya.

FAA telah menguji altimeter dan kliring yang dapat diandalkan dalam waktu dekat. AT&T dan Verizon telah sepakat untuk tidak memasang pemancar dan penerima 5G di dekat 50 bandara terbesar selama enam bulan sementara solusinya sedang dikerjakan. Ini telah menghindari krisis besar dalam waktu dekat, tetapi ini bukan solusi permanen.

Selain itu, maskapai penerbangan regional dan bandara pedesaan tetap berisiko mengalami gangguan. – Ilmupendidik.com

Artikel ini awalnya muncul di The Dialog.

Prasenjit Mitra, Guru Besar Ilmu dan Teknologi Informasi, Penn State